Letadla ČSA skutečně nevlastní, ale jsou na leasing. Až leasing skončí, může je teoreticky prodat.
Nevím, odkud je informace, že letadla jsou "zastavená".
Nicméně na vyznění článku to mnoho nemění...

Vaše argumentace má logiku, nicméně pokud jsou vaše argumenty A bylo by nutné doříct i to B: tedy že pak měl Tvrdík v podstatě pravdu a ČSA padly proto, že nová vláda ODS chtěla demonstrovat, jak dělal všechno špatně...
Nejsem na letectví expert, ale také si myslím, že v době low-costů se snažit firmu očesat na kost a tlačit do polohy najmu levné piloty + najmu letadla a budu držet letenku co nejníž je nesmysl, v tom budou low costy vždycky lepší. A ČSA měly šanci rozkročit se na sektory, které je mohly jistit při propadech přepravených osob, tedy catering, cargo, projekt opravárenských kapacit (na cenu a šikovnost českých mechaniků bych si taky vsadil...)

Abych taky byl trochu kritický: tvrdíte, jak nemá smysl spojovat LP a ČSA, neboť nemají mnoho společného a LP je krásně ziskové a obsluhuje "desítky aerolinek".
ALE ČSA je naprosto zásadní zákazník LP, tvoří cca 50 % tržeb, tedy platí 3 mld. z těch vámi zmiňovaných 6 mld. tržeb! Čili kdyby ČSA bankrotovaly, zcvrkne se LP na polovinu a pravděpodobně do ztráty. Čili má hodně velký zájem na přežití ČSA, když né synergie, tak řekněme spojité nádoby...

(BTW koukněte na ten bod (c), takhle nedává smysl, asi tam mělo být Letiště?)

- vlastnictví letadel, zástava nebo leasing: ono to je opravdu jen drobný terminologický termín. "Zastavený" neznamená, že ty letadla jsou u věřitele někde ve sklepě. Tak jako u leasingu je v příslušných (leasingových, zástavních) smlouvách uvedeno, že si je může věřitel zabavit v případě nesplácení, po splacení je dlužník dostává do plného vlastnictví. Máte ale pravdu, nejsou zastavená, jsou leasovaná.

- k éře Tvrdíka: k tomu je velmi málo informací, samozřejmě obecné povědomí je, že to Tvrdík zvoral. Já jsem tomu nakloněn věřit, protože Tvrdík je guma mdlého rozumu, což je zřetelné na první pohled. Ale pokud máme být korektní: není z ničeho zřejmé, zda byl špatný ZÁMĚR, nebo zvoraná EXEKUCE. Tj. zda by pod velmi kvalitním vedení skutečně ČSA nedosáhly (úspěšně) oněch cílů expanze.

- ČSA jako naprosto zásadní zákazník Letiště: kde jste to prosím vzal? Nikde jsem nenašel, jakou část tržeb má Letiště od ČSA, uveďte odkaz. (Že by se linky ČSA podílely na 50% provozu Ruzyně? Byl jste tam vůbec někdy?)
Letiště Praha je monopolní letiště pro Prahu a víceméně celé Čechy (do Vodochod asi Boeingy 737 lítat nebudou). Lidé potřebují letět do/z Prahy. Letišti je víceméně jedno, jestli je tam dopraví ČSA nebo Moldavian Airlines: všici mu platí poplatky. Všichni využívají dalších služeb letiště.
Ovšem, až do okamžiku, kdy si Letiště "koupí" vlastní aerolinky a začne je neférovým způsobem protlačovat. V tom případě si řeknou KLM, Air France, Lufthansa, BA atd. = no dobrý, tak my přes Pentu zainvestujeme do těch Vodochod, uděláme z toho venkovské letiště s levnějšími poplatky a na Ruzyni si pak můžu z ranvejí udělat skejtové dráhy. Tak to totiž, milý pane, chodí když se někdo ulakomí a spadne do konfliktu zájmů.

Nevim jestli to zvoral Tvrdik, Lasak nebo kdo. Do te miry nejsem schopen tu situaci rozkryt a myslim, ze je to i beznou vlastnosti vztahu mezi vlastniky/akcionari a managementem, ze vlastnici proste presne nevi jak moc dobre nebo spatne jsou konkretni kroky managementu. Evidentni ale je, ze od roku 2008 se CSA propadaly do hluboke ztraty, ktere dozorci rada a ministerstvo financi pouze prihlizeli, misto aby evidentne nekompetentni management s katastrofalnimi vysledky vymenili.
Informace o provazanosti vykonu CSA a letiste je myslim vice nez znama. Napriklad v rozhovoru http://www.patria.cz/Rozhovor/1136334/online-rozhovor-generalni-reditel-letiste-praha-miroslav-dvorak.html pise pan Dvorak, ze jde o vice nez 40%. Jinak predstava o nejake nezastupitelnosti prazskeho letiste je myslim iluzorni. Ja treba letam radeji z Norimberku, kamaradi z jihu Moravy zasadne z Vidne atd. Letiste Praha v poslednich letech vzkvetalo jednak diky investicim z verejnych prostredku, jednak diky provazanosti s CSA.
Situaci kolem CSA povazuji za naprosto skandalni a jsem rad, ze se ji venujete.

Myslíte dozorčí radu, která čistila po Tvrdíkovi a ODS tam nominovala své nejlepší lidi, třeba špičkovou odbornici na strategii letectví Mgr. z Plzně cikánobijkyni Řápkovou? Nebo pana Ivana "LTO" Kočárníka? To přece bylo v těch nejlepších rukou ;-)
BTW Tvrdíkovi zlomil vaz střet s odbory pilotů, které chtěl už tehdy zkrouhnout. Místo něj nastoupil Lašák a výše zmíněná DR, která piloty snaživě uplácela dál a jediná odměňovací změna? Zvýšili mezi roky 2006 (vláda ČSSD) a 2008 (ODS) odměny sami sobě o 500% ;-)))

Jj, presne tyhle experty mam na mysli.
Ohledne Tvrdikova vedeni bych take nijak nadseny nebyl: 1) dostal to misto jako trafiku a o jeho odborne zpusobilosti lze pochybovat, 2) minimalne nektera jeho rozhodnuti, o kterych se vi (nakupy velkych letadel, zvysovani kapacit pro kratke lety) se alespon s odtupem casu jevi byt chybna...

1) Ministr obrany odejde na místo šéfa státních aerolinií...
I když si to párkrát zopakuji, tak mi to v západoevropském kontextu nezní jako něco co trhá uši, to se dělá.
2) Fakt nevím, určitě řada z toho bylo lepších, část horších nápadů. Ale rozhodně to byla NĚJAKÁ vize fungujících tradičních středně velkých aerolinek co ustojí turbulence. To MOHLO fungovat.
Co dělalo vedení za vlády ODS v DR, tedy přeplácení pilotů, vysoké odměny sami sobě, špatné výsledky kamuflované rozprodejem klíčového majetku, projídaní podstaty, oslavná prohlášení ve výročních zprávách a TK jak jsou narozdíl od Tvrdíka v černých číslech, a pak krach a oči pro pláč, že už z ČSA nic nezbylo. Tohle NEMOHLO trvale fungovat. Krize nekrize.

1) Mate pravdu, to se deje vsude.
2) Souhlasim v tom smyslu, ze ze strany pana Tvrdika nevidim "zly umysl". V pripade dalsiho vedeni si nejsem az tak jisty a v pripade statu aka dozorci rady a ministerstva financi vidim "selhani" tak kolosalnich rozmeru, ze mi je hodne proti srsti zit v zemi, kde se takova vec "zapinka" a nebude mit pro tyto lidi nejspise vubec zadne dusledky.

Problém je už v tom, že se voják z povolání (od cca 18 let) stal ministrem obrany (uniformu sundal jen krátce předtím, když se stal náměstkem ministra). To se v západní demokracii neděje, tam se přesně odlišuje vedení vojenské (generální štáb) a civilní (ministr a spol.). Jako ministr se neprojevil coby dobrý hospodář a pak dostal "na hraní" obrovskou obchodní firmu, aniž by kdykoli předtím v životě pracoval v obchodním/podnikatelském prostředí. S rozpočtem akciovky zacházel jako se státním rozpočtem, ale postrádal možnost natisknout si peníze, nebo nějaké podobné únikové řešení.

Wow. Teď jste mě tedy dostal, takový lapsus bych od vás nečekal, napsat komentář od nějaké téma a vůbec se nepodívat na základní čísla. Vždyť na téma ČSA a LP se posledních pár měsíců psalo všude, od HN po bulvár! A tyhle čísla tam byly, stačí zagooglit. Protože vy asi preferujete ekonomický tisk, tak třeba http://hn.ihned.cz/c1-38457950-namluvy-s-letistem-samy-o-sobe-csa-nezachrani

Co se týká "oficiálních dat", pak stačí jít na to co člověka napadne jako první, tedy
http://www.csanews.cz/cs/news/vyrocnizpravy.htm
Jednak tam najdete přímé platby ČSA->LP cca 2 mld. ročně, celkový podíl včetně útraty zákazníků ČSA na LPatd. se dá odhadnout z dalších čísel:
"Podíl Českých aerolinií na celkových výkonech letiště Praha v roce 2008 činil 60,5 % v počtu odbavených cestujících a 64,5 % na počet odbavených odletů a příletů letadel" (VZ 2008, str. 45).

Koukám, že jestli jezdíte do Práglu koukat z vyhlídky aeroplány, nějak špatně si děláte čárky ;-))) No nic, každý občas ulítne.

A abych nezapomněl: hlavně přece každý rozumný analytik, kterého jsem slyšel či četl, z té provázanosti ČSA+LP načrtl možný scénář záchrany ČSA: jestli zkrouhnou piloty a další personál o cca 1 mld. ročně a LP odpustí další miliardu ročně (to ustojí), máme 2 mld. ročně do plusu a to by mělo odpovídat ztrátám z posledních let. A co se týká férovosti - jednak dát spešl podmínky za služby zákazníkovi co má 50% tržeb je celkem obvyklé, dále co vím LP platí řádově miliardu zpátky do ČSA za pronájem nemovitostí co ví bůh proč stále patří ČSA, takže stačí to nájemné trochu napálit...

No ona hlavne neplati ta puvodne namalovana rovnice, ze kdyz zakaznik A dostane lepsi podminky, nez ja, tak uz dane zbozi nechci. Ale ano chci, za predpokladu, ze na tom porad vydelavam - to je byznis, emoce stranou. Proste treba Air France budou letat do Prahy, pokud Praha bude konkurenceschopna ve vztahu k okolnim letistim a pokud budou zakaznici ochotni letat z/do Prahy. Nic jineho v tom neni.

Ale co pořád chcete zachraňovat? Zachraňují se ptáčci vypadlí z hnízda, ne firma, která prostě ten boj prohrála. V podnikání se "nezachraňuje" - v podnikání silnější vyhraje a slabší umře. Umřely desítky aerolinek; většina evropských tzv. národních dopravců to má už za sebou. Nedává nejmenší smysl, podnikatelský ani žádný jiný (např. strategický), aby tu nějaký "národní" dopravce byl. Národní letecký dopravce je stejně potřebný jako národní výrobce hajzlpapíru.

Kdyby LP "odpustilo" ČSA ročně miliardu korun (tj. o to by jí to dalo levněji), tak by se spustila mezinárodní arbitráž během několika pikosekund a LP by to projelo na celé čáře. O tom totiž je EU: aby neměla Air France na Charlesi de Gaullovi nebo v Orly přistávání zadarmo a ČSA za padesát tisíc EUR. A totéž v Ruzyni nebo kdekoli jinde.

Ono toto samozřejmě není potřebné: pokud bude LP ČSA vlastnit, tak jednoduše firmy zfúzují a bude to vnitrofiremní účtování. Akorát že nám problémek nezmizel: LP najednou víceméně přestane být v plusu. A hodnota LP je (odhadovaná) na 100 mld Kč - tím, že ten podnik velmi slušně vydělává a že má monopolní pozici. No ja, ale v momentě, kdy přestane LP vydělávat či se jeho výdělek smrskne, klesne dramaticky jeho hodnota. Má cenu kvůli záchraně firmy s hodnotou 0 Kč dnes i v budoucnu seseknout hodnotu LP o třicet, padesát miliard?

A snad ještě technická: pokud vím, ČSA je v současné době prakticky bez majetku, všechno se prodalo nebo momentálně prodává. ČSA může ořezat platy, ale miliardu z nich asi jen tak neukrojí (aniž by si snížila další příjmy). ČSA má blbý business model: příliš velká letadla, nezaplnitelná na trasách, které létá.

Já jsem svůj názor na budoucnost firmy vyřkl, mohu se jistě mýlit. Rád se ke své předpovědi za rok či dva vrátím.

Koukám, že jste nějak velkoryse přešel mé odkazy na klíčové informace o propojení ČSA-LP. Bez ČSA by LP padly na 50% a zřejmě do ztráty. Kromě toho by se dost znejistily investice, co jsme my všichni udělali do rozvoje LP, tedy do pozemků pod novou dráhou (miliardy) a do double propojení Letiště metrem a vlakem (to budou desítky miliard). Ano, některé lety by místo ČSA nahradila konkurence, ale transitní lety ne. Bez "svého přepravce", který tam bude sídlit, je LP odsouzeno ke stagnaci.
Čili ČSA není to samé jaké "výrobce hajzlpapíru", na druhou stranu už jsme se tu před nějakou dobou shodli, že když o ně přijdeme, ať privatizací či bankrotem, svět se nezboří. Hlavně abychom udrželi v našich rukou LP, to je strategická a nenahraditelná věc pro Českou republiku.

Že to tak musím říci: "blbý nebo navedený"? Kdyby nebyly ČSA, přišlo by podle vás LP o polovinu svých příjmů? To myslíte fakt vážně? To by ty jiný aerolinky co by promptně nahradily lety po ČSA přistávaly někde na poli a platili poplatky kolchozníkům?

Tranzitní lety: pozor, samozřejmě jsou za ně trochu nižší příjmy (každé letiště chce být hubem a udělá pro to hodně a hodně, aby získalo aerolinku která si jej zvolí jako hub). ČSA nemá ale hub Prahu protože to je ČSA, ale protože to je výhodné pro lety v regionu. LP by hubem zůstalo - akorát by správa letiště musela být moc a moc hodná na nějakou jinou aerolinku.

Mimochodem na světě existuje hodně letišť o velikosti 10x Ruzyně a ty nejsou ničím hubem. Hub = location+infrastructure+business prowess. Nikoli to, že vám patří nějaké aerolinky či co.

A jéje, ta zarputilá neschopnost přiznat svoji chybu, nota bene když jsem vás nachytal zrovna já. Ale což, já bývám někdy taky takový.... Takže i nadále tvrdošijně v článku mějte "ČSA potřebuje masivně investovat do rozvoje infrastruktury." a snažte se pro to shánět argumenty, abyste nemusel uznat, že to je chyba, a argumentujte, že ztratit zákazníka, co mi sám dělá 50% tržeb, je na trhu brnkačka, však oni se najdou jiní :-)
A že ČSA nesídlí na LP protože je to ČSA s celou tou historií, ale protože se Lašák nebo Tvrdík rozhodovali mezi Londýnem a Prahou a pak si řekli, tak třeba Praha, aspoň v Londýně necháme místo těm snaživým klukům z BA ;-))

Já na ničem netrvám, natož pak zarputile. V článku je překlep, opravím ho - až na to najdu chvilku. Tohle nejsou Financial Times, got it dude?

souhlasím s p. Hlavenkou. On to řekl hezky i poslední ziskový šéf aerolinek Kůla "To je provizorní a problematické řešení. Nedokážu si dlouhodobě představit, že by šéf letiště vedl současně i aerolinky. Místo Osinku tam bude dávat peníze Letiště. Jsem zvědav, kdy se ozve nějaká aerolinka proti tomu, že se z jejích poplatků dotuje její konkurence."

Tohle řešení by nám sice zachovalo "rodinné stříbro" aerolinek, ale vedlo by k marginalizaci letiště, ne-li rovnou k žalobám. Tady se prostě a jasně ukazuje, že stát je nejhorší vlastník, takže pokud to nejde prodat, tak jediné co je jakž-takž únosné je bankrot. Sloučení bude znamenat ve finále zánik ne jedné, ale dvou firem (navíc vznikne takový moloch, že prostě bude stahovat veřejné peníze jako černá díra...)

"Stát je nejhorší vlastník"
To je takové zoufalé klišé - stát je vlastník jako kterákoliv banka nebo investiční skupina, vlastnímu podnikání příliš nerozumí a spoléhá na najmutý management. Nejhoršího vlastníka ze státu v případě ČSA udělala naprosto lhostejná dozorčí rada i ministerstvo financí, kteří nejednali ani na základě naprosto děsivých výsledků hospodaření ČSA.
Letiště Praha a ČSA fungují jako černá díra na veřejné peníze již hodně dlouho. Bez veřejných financí by LP bylo naprosto nepoužitelné. Já bych si docela i vsadil, že při eventuálním krachu ČSA nemá ani dnes LP nejmenší šanci nahradit výpadek příjmu - prostě v konkurenci se zavedenými letišti ve Vídní a v Mnichově neobstojí. Pak si tento stát vedle původně odhadovaných 3-5 mld. za ČSA může odečíst dalších 70-100 mld. za letiště a k tomu desítky miliard tam investovaných...

Jo jo, v soutěži o nejtrapnější klišé tohle patři hodně vysoko. Kór když se ho někdo drží i v roce 2009, kdy ty úžasní soukromí vlastníci bank a korporací nasekaly biliónové dluhy, a ten špatný hospodář je musí zachraňovat a zase dotlačit do černých čísel ;-)
K té Ruzyni: IMHO je teď nejlepší řešení ČSA podržet a restrukturalizovat, počkat až přejde krize a pak se třeba pokusit udat jiným aerolinkám. LP pak držet navždy jako strategickou investici a výhledově v klidu vybrat silného zkušeného partnera, který by dostal pronájem na dlouhou dobu, třeba i s menšinovým podílem.

A abych nezapomněl: samozřejmě že všichni členové DR za poslední 3 roky, kteří zadokumentovaně neprotestovali proti tomu dění, jasně doživotně kompromitování pro jakékoliv angažmá ve státních funkcích. To by měla být samozřejmost.

Pravda a rozumny clanok. Zaujimalo by ma, ci sa nechcete znova venovat aj glosovaniu o IT, mozno sa deje nieco zaujimave co sme my ostatni prehliadli :)